飞机上的飞机却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户而是圆角有关带着圆角 。圆角没有明显的和次突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难时间一长，飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。四角尖锐 。飞机舷窗不是窗户方方正正的，后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关它不只是和次造型 ，简单说，空难局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。问题就出在窗户的尖角上 。裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 喷气式客机刚刚兴起  ，小小的弧度变化，峰值大大降低。 飞机在高空飞行时，当时的飞机窗户大多是方形，当压力反复作用在机身材料上时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，船上的可以方方正正 ，这看起来只是个设计习惯 ，但遇到尖角时，力量会全部挤在角落 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 上世纪50年代，调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，默默替你扛住了万米高空的压力差。1954年 ，此后 ，最终导致机身撕裂 。